Fraunhofer ILT: 3D-Druck macht Luft- und Raumfahrt nachhaltiger

Das Fraunhofer ILT verfolgt neue Ansätze in der additiven Fertigung und dem Leichtbau, um den ökologischen Fußabdruck in der Luft- und Raumfahrt zu minimieren. Mit dem LPBF-Verfahren werden komplexe und gleichzeitig leichte Bauteile hergestellt. Hier werden neue Werkstoffe speziell für Wasserstofftechnologien entwickelt. Im LMD-Verfahren hergestellte Raketendüsen sollen Raketenantriebe umweltfreundlicher und kostengünstiger machen.

Inhaltsverzeichnis
1. Projekt Tirika: Spezialpulver für die Wasserstoff-Zukunft
2. Sensorik: 0,4 Millimeter-Partikel elektronisch erkennen
3. Lebenszyklus-Betrachtung des gesamten Bauteils
4. Vorteile des relativ aufwendigen Verfahrens
5. Projekt Enlighten: mit Laserauftragschweißen kostengünstiger ins All
6. LMD-Fertigung einer Düse für den Einsatz in der nächsten Raketengeneration
7. Den Prozess ganzheitlich im Griff
8. Die ReFuelEU Aviation-Verordnung

„Wie kann Luftfahrt grüner gestaltet werden?“, fragt Luke Schüller, wissenschaftlicher Mitarbeiter am Fraunhofer-Institut für Lasertechnik ILT, in einem Fachbeitrag und nennt auch gleich die Antwort: Strenge politische Klimaschutzvorgaben mit Leichtbau, 3D-Druck und neuen Hochleistungswerkstoffen umsetzen.

Metall-3D-Druck auf der ISS: Erstes Bauteil erfolgreich gefertigt

Eine Hauptrolle spielt das LPBF-Verfahren (Laser Powder Bed Fusion), bei dem Metallpulver schichtweise mit dem Laserstrahl verschmolzen wird. Diese Methode ermöglicht die Herstellung komplexer und hochfester Bauteile, die nicht nur leichter, sondern auch widerstandsfähiger sind – wichtige Eigenschaften in der Luftfahrt von morgen.

Projekt Tirika: Spezialpulver für die Wasserstoff-Zukunft

Das Fraunhofer ILT arbeitet an der Entwicklung im Rahmen der Forschungsinitiative Tirika (Technologien und Innovationen für eine ressourcenschonende, klimafreundliche Luftfahrt) des Bundesministeriums für Wirtschaft und Klimaschutz. Der Schwerpunkt liegt auf der Nutzung von Wasserstoff als emissionsfreien Energieträger für die Luftfahrt. Die Fachleute haben zusammen mit Materialherstellern spezielle Pulver entwickelt, die den hohen Anforderungen der Luftfahrtindustrie für Wasserstoffantriebe gerecht werden. Die Experten haben LPBF-Prozesse für handelsübliche Werkstoffe entwickelt und schließlich in Zusammenarbeit mit den Partnern durch verschiedene Prüfverfahren validiert.

„Durch gezielte Prozessanpassungen im LPBF-Verfahren können wir eine relative Bauteildichte von über 99,5 Prozent und eine hohe Aufbaurate von mehr als 100 cm³/h erreichen“, erklärt Schüller. Die Aluminiumlegierungen sind nicht nur leicht und hochfest, sondern auch widerstandsfähig gegenüber Wasserstoff, der bei hohen Temperaturen und Drücken zu Versprödung und Materialermüdung führen kann. Das macht sie zu idealen Kandidaten für den Einsatz in den zukünftigen emissionsfreien Wasserstoff-Triebwerken.

Hinzu kommt: Die neuen speziellen Pulver ermöglichen aufgrund des gleichmäßigen Laser-Schmelzverfahrens komplexe Geometrien und Funktionsstrukturen, die mit herkömmlichen Verfahren wie Gießen oder Schmieden nicht verwirklichbar sind.

Sensorik: 0,4 Millimeter-Partikel elektronisch erkennen

Während des Fertigungsprozesses erkennt eine präzise Sensorik Artefakte bis zu einer Größe von 0,4 Millimetern direkt im Pulverbett sowie im Schmelzprozess. So können zeitaufwändige nachgelagerte Prüfungen minimiert und die Produktionseffizienz erheblich gesteigert werden.

Lebenszyklus-Betrachtung des gesamten Bauteils

Fortschrittliche Verfahren beeinflussen jedoch nicht nur die Qualität und Effizienz der Produktion, sondern auch deren ökologische Bilanz. Das Fraunhofer ILT setzt beim Bewerten der Umweltfreundlichkeit von additiven Fertigungsprozessen auf Life Cycle Assessment (LCA). Hierbei wird der gesamte Lebenszyklus eines Bauteils betrachtet – von der Rohmaterialbeschaffung über die Fertigung bis zum Recycling.

„Das Life Cycle Assessment ist für uns ein unverzichtbares Instrument, um die Umweltwirkungen von Produkten über ihren gesamten Lebenszyklus hinweg zu bewerten und nachhaltige Alternativen zu identifizieren“, sagt Dr. Tim Lantzsch, Leiter der Abteilung Laser Powder Bed Fusion am Fraunhofer ILT. Um diesen umfassenden Prozess effektiv zu gestalten, ist es jedoch entscheidend, bereits in einer frühen Phase der digitalen Wertschöpfungskette qualitativ hochwertige und aussagekräftige Daten zu erhalten.

Vorteile des relativ aufwendigen Verfahrens

Drei wichtige Argumente sprechen für diesen anfangs sehr mühevollen Weg:

• Erstens ermöglichen Daten eine schnellere und effizientere Gestaltung von Anlaufprozessen für neue Produkte.
• Zweitens unterstützen sie die Bewertung von Qualität, Kosten, Energie- und Ressourcenverbrauch im Produktionszyklus.
• Drittens tragen sie zu einer höheren Transparenz in den Prozessen und so zur Optimierung der gesamten Fertigungskette bei.

Die Ergebnisse der LCA-Analysen zeigen, dass trotz des vergleichsweise hohen Energieverbrauchs während des LPBF-Prozesses der ökologische Fußabdruck der additiven Fertigung deutlich kleiner ausfällt als bei konventionellen Produktionsmethoden. Der 3D-Druck eignet sich daher besonders zur Reparatur von Bauteilen, weil er Materialverluste minimiert und Ressourcen schont.

Projekt Enlighten: mit Laserauftragschweißen kostengünstiger ins All

Additive Verfahren stehen auch im Mittelpunkt des im November 2022 gestarteten EU-Projekts Enlighten (European iNitiative for Low cost, Innovative & Green High Thrust ENgine Projekt), das die Ariane-Gruppe steuert und koordiniert. 18 Partner aus acht europäischen Ländern haben seit dem Projektstart ein Ziel: Die Entwicklung kostengünstiger und umweltfreundlicher Raketenantriebe, die unter anderem mit Bio-Methan und grünem Wasserstoff arbeiten. Die neuen Öko-Triebwerke sollen die nächste Generation europäischer wiederverwendbarer Raketen antreiben und so Europas Wettbewerbsfähigkeit im globalen Raumfahrtsektor stärken​.

LMD-Fertigung einer Düse für den Einsatz in der nächsten Raketengeneration

Hier kommt das Aachener Institut ins Spiel. Fachleute der Gruppe Additive Fertigung und Reparatur LMD entwickeln im Rahmen des Projekts einen Prozess, um Raketenkomponenten mit Laserauftragschweißen (Laser Material Deposition, LMD) effizienter und präziser herzustellen.

„Das Besondere ist, dass wir durch LMD die Geschwindigkeit und Wirtschaftlichkeit bei der Herstellung neuartiger Raketendüsen drastisch verbessern“, erklärt Min-Uh Ko, Gruppenleiter Additive Fertigung und Reparatur LMD am Fraunhofer ILT. „Das untersuchte Design verfügt – abgesehen von seinem großen Bauraum – über außergewöhnlich filigrane und dünnwandige Kühlkanäle, die mit konventionellen Fertigungsrouten nur unter großem Aufwand realisiert werden können.“

Das Ziel bis zum Projektende im Oktober 2025: LMD-Fertigung einer Düse für den Einsatz in der nächsten Raketengeneration im Ariane-Programm und Aufbau eines maßstabsgetreuen Demonstrators.

Fraunhofer ILT: Laserauftragschweißen bringt Kosteneffizienz in die Raumfahrttechnik

Gegen konventionelle Methoden spricht der bisher übliche Prozess: Weil kein Unternehmen alle unterschiedlichen Prozessschritte in einer lokalen Produktion anbieten kann, müssen die Bauteile zu mehreren Standorten transportiert werden. Die dadurch entstehende Prozesskette führt zu einer zeit- und kostenaufwendigen Produktion, die oft mehrere Monate dauert.

Jochen Kittel, Projektleiter des Enlighten-Vorhabens am Fraunhofer ILT: „Mit unserer Prozesstechnologie, die viele einzelne Prozessschritte einspart, gelingt uns nicht nur eine deutliche Kostenreduktion. Zeitgleich verkürzen wir die Produktionszeit einer Raketendüse deutlich.“

Den Prozess ganzheitlich im Griff

Die Fachleute gehen das Projekt ganzheitlich an: Bis zum Projektende soll ein prozesssicheres, geregeltes Herstellverfahren inklusive Qualitätssicherung für die Serienfertigung entstehen. Ein Inline-System soll mit Sensorik den gesamten Prozess überwachen, Prozess-Anomalien erfassen, beheben und für konstant hohe Bauteilqualität sorgen. Min-Uh Ko: „Wenn wir das Verfahren und den Demonstrator erfolgreich entwickelt haben, markiert das einen Durchbruch. Mit unseren Ergebnissen können wir die Industrie dazu befähigen, als Zulieferer für die Luft- und Raumfahrtindustrie künftig auf ihren eigenen Anlagen via LMD ebenso große, komplexe und filigrane Strukturen herzustellen.“ (eve)

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